La sfida di UniCredit per una cultura della mobilità

A Verona 850 lavoratori stanno cercando come accedere all’area del nuovo quartier generale di UniCredit agli ex Magazzini Generali senza pagare un prezzo eccessivo per i tempi di trasferimento e la ricerca di un parcheggio

Parlare del trasloco di UniCredit non è argomento di interesse particolare, ma rappresenta un tema che tocca tutti da vicino. L’assetto viabilistico e l’organizzazione dei sistemi di trasporto casa-ufficio di un’azienda, specialmente di questa portata e in una zona dagli equilibri già precari come è l’area di Verona Sud, non può non essere oggetto di attenta analisi, anche da parte di chi non è coinvolto nello spostamento. Inoltre, trattandosi di un’azienda all’avanguardia nelle politiche di welfare, ci interessa verificare la qualità degli interventi e controllare che la strategia di lungo periodo sia coerente con le buone pratiche e gli obiettivi di sviluppo urbanistico di una città che ama definirsi “smart”. Queste riflessioni potrebbero anche ed eventualmente suggerire comportamenti virtuosi a chi dovrà occuparsi degli insediamenti di prossima realizzazione, che si prospettano ancora più critici. Il tempo restituirà il verdetto; noi intanto proviamo ad esprimere qualche osservazione declinandola, come è nostra abitudine, con particolare attenzione alla bicicletta…

Il trasferimento è praticamente completato e 850 lavoratori stanno già cercando come accedere all’area del nuovo quartier generale di UniCredit agli ex Magazzini Generali senza pagare un prezzo eccessivo in termini di tempo impiegato per lo spostamento e per la ricerca di un parcheggio. In una zona già satura di traffico e praticamente impossibile da raggiungere nei giorni di fiera, probabilmente ci vorrà del tempo (e qualche esperienza diretta di congestione da grande manifestazione fieristica) prima che il cambio nelle abitudini di trasporto si orienti correttamente. Un bel problema! I parcheggi auto in dotazione alla struttura, non bastano: 240 posti totali sufficienti a una quota di meno del 30% del personale, mentre ci pare sensato ritenere che la percentuale della domanda possa attestarsi su cifre molto più alte. In prospettiva, la situazione non potrà che peggiorare, una volta che saranno completate le nuove, imponenti aree commerciali. A quel punto la totale congestione del traffico e l’esaurimento dei pochi stalli liberi nel quartiere (un polmone che nei primi tempi probabilmente ospiterà le auto dei bancari affamate di sosta) daranno il colpo di grazia.

Meglio pensarci subito, allora, e quale occasione migliore per promuovere il cambiamento? Bike to Work (B2W nell’accezione contratta) è per FIAB una delle leve fondamentali per stravolgere in positivo il paradigma della mobilità urbana. Al lavoro in bici: ci crediamo fermamente, ma sappiamo che non è facile ne’ immediato. C’è anzitutto un blocco psicologico, una questione culturale secondo cui l’abbandono dell’auto equivale ad una perdita di libertà (oltre che di prestigio, ma su questo i tempi e le mode stanno facendo un buon lavoro, Milano insegna). Far capire ai molti irriducibili dell’auto che vera libertà e autonomia viaggiano a pedali è davvero un’impresa, ma non è impossibile. La nostra esperienza ci insegna che occorrono tre ingredienti: infrastrutture, incentivi, occasioni di mettersi alla prova (solo l’esperienza diretta permette di scoprire la bellezza e il fascino del muoversi in bicicletta!).

Su tutti e tre questi punti l’apporto del Mobility Management è fondamentale. UniCredit lo sa e sta lavorando su più fronti: nella realizzazione di un parcheggio biciclette protetto e coperto e nella collaborazione con il Comune per la realizzazione del passaggio dal Binario 12 della Stazione di Verona e per la riqualificazione della ciclabile di viale Piave. Siamo convinti della bontà di queste iniziative, ma riteniamo che si possa e si debba fare di più, molto di più, soprattutto sul piano degli incentivi. Anche senza arrivare alla retribuzione dei chilometri percorsi, come fanno i francesi, è possibile lavorare sulla comunicazione interna per riconoscere il ruolo virtuoso del ciclista quotidiano come elemento prezioso per l’intera società e per l’azienda.

Non possiamo elencare qui le molte ragioni, documentabili, della maggior produttività e positività dei lavoratori ciclisti, ma è fuori dubbio che essi meritino di più. Come, ad esempio, una rastrelliera protetta posizionata vicino (pochi passi) all’ingresso e non, come nei progetti, a molte decine di metri da quest’ultimo. Non sarà un caso se i parcheggi (auto) per i clienti sono i più vicini alla porta della filiale… Siamo sicuri che ai lavoratori ciclisti di UniCredit, come a tutti i ciclisti in generale, faccia piacere essere considerati meritevoli. Per gli ingegneri, che temporaneamente li ospitano, è già così, con il garage per le bici, custodito e coperto, posizionato nello stesso fabbricato ove ha sede l’Ordine.

Rimane il terzo punto, quello delle occasioni, per il quale FIAB può dare una mano: l’annuale campagna B2W propone numerosi spunti e suggerimenti, e offre una segreteria dedicata alle aziende in cerca di un supporto. La grande gara che ogni anno coinvolge centinaia di aziende in tutta Italia non può vedere assente una delle sue banche principali. Partecipare alla campagna sarebbe utile a tutti, e partecipare convintamente porterebbe risultati impensabili in termini di efficacia.

Perché Mobility Management non è solo risposta (alle esigenze, spesso purtroppo principalmente di parcheggio), ma anche e, vorremmo dire, soprattutto, proposta e indirizzo. È guardare al futuro, con una preziosa funzione educativa di stimolo al cambiamento, per il benessere dei lavoratori, delle aziende, delle città.

Luciano Lorini

Pubblicato il 29.12.2016 su Verona-in (link all’articolo)